本文摘要：

2、物流运输增值税专用发票从11个点降到9个点油 和汽车购置发票从17个点降到13个点。

2、物流运输增值税专用发票从11个点降到9个点油 和汽车购置发票从17个点降到13个点。导致货主要求整个运输链条降价挤压物流运输毛 利。

前期有国家财政的支持可是后期网络货运平台拼的一定是运营能力所以平台应该实时找好着力点把运营但做焦点去生长。

网络货运在政策层面第一次对运营细节做了约束体现在系统结构必须具备的八大模块功效上促使企业更好转型。

物流运输行业生长阶段决议 企业之间结构性差异并不大运输业态的差异化一定是在运营上而网络货运是运营的基础性尺度

刚需点：

营改增后交通运输与物流辅助服务增值税现状

网络货运是运营的基础性尺度拿网络货运牌照刻不容缓

• 2018年4月《财政部 税务总局关于调整增值税税率的通知 》交通运输业增值税由11%降为10%

• 2016年3月交通运输服务增值税为11%

似乎一切都是围绕纳税展开的虽然发票是刚需可是运营才是焦点。

无运输工具承运业务在国家政策中被详细界定。

明确 划定无车承运业务根据“交通运输服务”缴纳增值税。意味着国家允许无车企业从事货物运输服务并有资 格开具11%的发票。

1、营改增后发票直接用于进项抵扣发票成为刚需。

大多数物流运输企业不直接持有运力资源只有油 和车辆的购置发票可以作为进项抵扣而油的发票 成本高、难获取找第三方开票成为刚需。

2016年营改增谋划者以承运人身份与托运人签订运输服务条约收取 运费并负担承运人责任然后委托实际承运人完成运输 服务的谋划运动。

包罗无车承运陆路运输服务、水路运 输服务、航空运输服务和管道运输服务

3、暂时用车普遍存在运输企业需给司机支付运费 但司机无法提供税务局认可的收款票据。导致不仅 无法降低税点还使企业帐做不平虚高企业所得 税。

• 2019年3月《财政部 税务总局 海关总署关于深化增值税革新有关政策的通告》发生增值税应税销售行为或者入口货物原 适用16%税率的税率调整为13%；原适用10%税率的税率调整为9%

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